Quick Menu

Полоса для посадки, схема прибытия и заход

Необходимые условия

  • Самолёт набирает высоту или летит в круизе

Цель

  • Выбрать схему прибытия, заход на посадку и полосу для посадки
  • Подготовить самолёт к прибытию, заходу на посадку
  • Начать снижение
  • Определить порядок действий на заходе на посадку (Approach Briefing)

Полоса для посадки

Вся процедура очень сильно напоминает CDU Preflight, только теперь мы программируем заход и посадку.

Для посадки нам необходимы три параметра:

  • полоса
  • схема захода на полосу (approach)
  • схема прибытия (STAR, arrival) Принцип выбора полосы такой же, как и для взлёта: по встречному ветру (или из сводки ATIS аэропорта прилёта). Для этого снова пригодится Navigraph Charts.
    1. Выбираем полосу. В Риге две полосы 18 и 36, на 18 попутный ветер 11 узлов (отмечен красным), выбираем 36 Navi_1
    2. Соглашаемся с тем, что схемы прибытия ERIVA 2R не подходит для 36 (эта схема прибытия на 18 полосу) Navi_2
    3. Видим, что на 36 полосу есть две схемы прибытия: ERIVA 2U и ERIVA 2V, какую же выбрать? Navi_3
    4. Откроем карты обеих схем, для начала ERIVA 2U, маршрут ERIVA -> RA627 -> RA628 -> RA626 -> NETME Navi_4
    5. Откроем карту второй схемы, ERIVA 2V, маршрут ERIVA -> RA723 -> RA721 ->RA722 -> FOZDI ->SAFNE. Navi_5 Понятнее не стало, ну два маршрута и что? Если вернёмся в самое начало гайда, увидим, что схема прибытия должна заканчиваться на IAF, а с IAF начинается заход. Давайте посмотрим какие заходы есть на полосу 36 в Риге. В рамках данного примера полёта мы используем только ILS. Видим две схемы захода (Approach) - ILS Z or LOC Z RWY 36 и ILS Y or LOC Y RWY 36. Найдём точки IAF на каждой схеме
    6. На схеме ILS Z точки IAF - это VOR/DME Риги RIA и VOR/DME Смарде TUK Navi_6
    7. На схеме ILS Y точки IAF - MIHVE, SAFNE и NAFHO Navi_7 Вернёмся нашей схеме прибытия. Зная, что arrival должен заканчиваться на IAF, а approach - начинаться с той же IAF, единственный вариант, который нас устраивает, это SAFNE. Соответственно, выбираем схему прибытия ERIVA 2V (долетим от ERIVA до SAFNE) и с SAFNE будем выполнять схему ILS Y на полосу 36.
    8. Выбираем схему, можно увидеть выбранный маршрут на карте Navi_9

Погодите, а зачем нужна ERIVA 2U, если с неё нет захода на полосу 36? На самом деле, нет ILS захода, который начинается с NETME, но есть RNAV Z (AR) заход на полосу 36 который начинается с NETME. Вторая причина - диспетчер может перенаправить траффик по схеме, которая ему удобна, а позднее начать наведение на полосу при помощи курсов (векторение, radar vectors)

Зачем нужен ILS Z, который начинается с VOR/DME? Не все могут технически летать по точкам типа SAFNE: часть воздушых судов имеют только VOR/DME приёмник, и никак не найдут SAFNE без GPS-приёмника. Планы таких полётов будут другими и состоять из VORDME, последней точкой будет RIA VOR/DME, с которой и начнётся заход, даже без использования прибытия

А что если нет ни одной пары схем, с совпадающим IAF, или вообще нет схем прибытия? Обычно в таких аэропортах диспетчеры всегда используют радарное наведение для посадки, в оффлайне - руками крутим в Final Approach Fix (FAF). Если же нет схемы захода, сесть на полосу можно только визуально

Работа с FMC

Полосу, схему захода и прибытия необходимо внести в FMC. Начинаем со страницы CDU DEP/ARR:

  1. EVRA -> ARR -> ILS Y 36 -> страница 2 -> ERIV2V Navi_F1 Navi_F2 Navi_F3
  2. Что такое TRANS справа? Это как раз выбранный IAF, если для захода существует несколько IAF. Точки SAFNE здесь нет из-за бага в навигационной базе Navigraph (да и SAFNE находится на прямой полосы 36). В таких случаях не выбирайте TRANS (останется -NONE-). Если же точка есть в списке TRANS (как, например? NAFHO) - всегда указывайте её, иначе самолёт рискует полететь по неверному маршруту
  3. После выбора, если всё верно - нажимаем EXEC и схемы прилёта и захода становятся активными Navi_F4
  4. Проверяем правильность последовательности точек: ERIVA -> RA723 -> RA721 -> RA722 -> FOZDI -> SAFNE -> FI36 -> RW 36. FI36 - это точка FAF. Заход начинается на IAF и заканчивается на торце полосы (точка RW36 и есть торец полосы). FAF - это точка, с которой начинается полёт по посадочной прямой (final), а после FAF точки мы либо полетим по курсо-глиссадной системе, либо, если не перехватим маяк ILS - на второй круг. После RW36 в CDU проставляется схема ухода на второй круг. Navi_F5 Navi_F6

Далее необходимо расчитать перформанс для посадки

Found errors? Think you can improve this documentation? Simply click the Edit link at the top of the page, and then the icon on Github to make your changes.

FOR SIMULATOR USE ONLY