Заход и посадка

Заход (Approach)

Если летим в мультиплеере, до прохождения точки IAF, если борт не находится под радарным наведением (векторением), диспетчер может разрешить заход:

ATC: DSFTA, Cleared for ILS Y Approach runway 36, report established

DSFTA: Cleared for ILS Y Approach Runway 36, will report established on localizer, DSFTA

С этого момента пилот ответственен за полёт по схеме захода вплоть до захвата маяков ILS.

В случае если диспетчер не разрешил заход и не выдал никакое другое указание, пилот должен поставить самолёт в HOLD (зону ожидания) по опубликованной схеме. Подробнее о HOLD читайте [здесь]()

Flaps Extension Schedule

Продолжаем полёт к точке SAFNE. На спидтейпе PFD можно увидеть зеленые отметки UP, 1... подождите, ведь мы такое уже встречали, после взлёта, и тогда это касалось закрылок! FMC будет плавно снижать скорость самолёта для выхода на прямую, но выпуск закрылок остаётся на ответственности пилота.

FMC не будет снижать скорость ниже, чем разрешённая для текущей механизации, например, если мы не выпускали закрылки, FMC не снизит скорость ниже отметки UP. Как только мы выпустим закрылки в положение 1, FMC снизит скорость к отметке 1

Захват ILS

Мы уже находимся рядом с последним поворотом, а значит можно включать режим захвата лучей ILS. Для этого нажимаем кнопку APP на MCP. На FMA армируются два режима: горизонтальный VOR/LOC и вертикальный G/S. Как только самолёт перехватит горизонтальный луч (локалайзер), VOR/LOC станет активным (зеленым). С этого момент самолёт летит не по точкам из FMC, а по данным от системы ILS. Поскольку глиссадный луч еще не захвачен, FMC ведёт самолёт по VNAV и пытается выдержать скорость 213 узлов.

Также мы прибюлижаемся к большому зеленому кругу на ND (и второй поменьше тоже видно) - это те самые окружности, которые мы задавали в меню FIX. Хорошей практикой считается на 10 милях от торца быть в конфигурации "Flaps 5, или хотя бы Flaps 1", а бы до сих пор летим на чистом крыле, устанавливаем закрылки в положение 1.

Как только закрылки "пошли" в положение 1, FMC сбрасывает скорость до 175, то о чем говорилось в предыдущей секции: FMC ставит минимальную скорость для полёта на такой конфигурации.

Выпускаем закрылки 5, чтоб еще сильнее затормозить (примерно между двумя кругами) и FMC выставляет скорость 153 узла.

В какой-то момент G/S станет активным (зеленым) на FMA и это значит, что самолёт захватил глиссадный маяк, и теперь FMC ведёт самолёт полностью по системе ILS (не обращая внимание на то, что выставлено в CDU).

Как только мы перехватили глиссадный маяк:

1. Выпускаем шасси и сразу ставим закрылки в положение 15 (Gears down flaps 15). Это должно произойти примерно на расстоянии 5 миль (меньшая зеленая окружность)
2. После этого на оверхеде - ENGINE START switches - CONT
3. На МСР ставим HDG - 355 (курс полосы), ALTITUDE - высоту ухода на второй круг 2700
4. Армируем спидбрейки (назначенной кнопкой, или нажав мышкой как на скриншоте)
5. На МСР убираем скорость SPD до отметки 15 на спидтейпе, в нашем случае это 144
6. По радиовысотомеру на 1000 футов самолёт должен быть в полной посадочной конфигурации, потому заранее выпускаем закрылки 30
7. На МСР уменьшаем скорость SPD до VREF+5 - в нашем полёте 130 (125 + 5)

И выполняем Landing Checklist

Landing Checklist

1. Engine Start switches - CONTINUOS
2. Speed Brake - ARMED
3. Landing Gear - DOWN, THREE GREEN
4. Flaps - 30, GREEN LIGHT

Посадка

При прохождении 1000 футов (голосовое сообщение ONE THOUSAND и начинается белая риска на высотомере) самолёт должен быть в стабильном заходе и полной посадочной конфигурации:

• Завершён Landing Checklist (значит у нас посадочная конфигурация закрылок и шасси)
• Скорость в рамках от VREF - 5 до VREF + 20 (в нашем случае Vref = 125, значит допустимая скорость от 120 до 145 узлов)
• Отклонение по курсу и глиссаде не превышает 1 точку (точки рядом с ромбиками на PFD)
• Скорость снижения не более 1000 фт/мин

Если ниже 1000 футов наблюдается нарушение любого из параметров необходимо немедленно инициировать уход на второй круг (например, на скриншоте мы видим завышенную вертикальную скорость = 1250 футов в минуту, такой заход не является стабильным).

А если же всё хорошо - продолжаем заход. В районе 400-500 футов над землёй отключаем автомат тяги (установленной кнопкой или на MCP A/T ARM в OFF) и регулируем обороты двигателя самостоятельно так, чтоб скорость оставалась Vref+5 = 130

Зелёная линия на высотомере показывает Минимум в 237 футов. Мы помним, что на этой высоте надо либо отключить автопилот и посадить самолёт, если мы видим полосу. Либо инициировать уход на второй круг. Речевой информатор сообщит APPROACHING MINIMUMS а позднее MINIMUMS. Полосу мы видим, значит можно отключить автопилот нажав заранее установленную кнопку, или на МСР нажав большу белую клавишу AP DISENGAGE. На скриншоте видно, что мы прошли минимум автопилот отключен (горит FD, а не CMD на PFD). Самолёт оттриммирован и мы продолжаем лететь на полосу не делая резких движений с органами управления. Торец полосы мы должны пройти на 50 футах RAD (речевой информатор скажет FIFTY) - начинаем понемногу подтягивать штурвал на себя.

После сообщения THIRTY плавно убираем РУДы в ноль и еще подтягиваем штурвал на себя. Дело в том, что когда тяги становится меньше, самолёт начинает клевать носом (обратное тоже работает, если добавить тягу, самолёт будет задирать нос).

Коснуться мы должны как раз с падением скорости до VREF. Скриншот сделан в 8 футах над землей (на земле радиовысотомер показывает -4) и скорость почти Vref. Коснемся точно в зоне и на нужной скорости.

После касания удерживаем самолёт по центру полосы педалями (без резких движений, всё же скорость посадки равна примерно 240 км/ч). Автобрейки тормозят нас, спойлеры поднялись и гасят скорость, выпустим реверс нажав на заранее установленную кнопку [как описано тут](). Тормозим до 60 узлов. С 60 узлов тормозим вручную (вернее, "вножную" - нажав на педали) и плавно уезжаем с полосы на рулежку D.

На рулежке заезжаем ЗА ограничительную линию, чтоб освободить полосу для других воздушных судов. За линией останавливаемся и устанавливаем стояночный тормоз PARKING BRAKE - Set. Пассажиры хлопают нашей посадке, а мы переходим к послепосадочным процедурам.