Взлет, набор высоты и круиз

Необходимые условия

• Самолёт находится на точке ожидания точке ожидания перед полосой (предварительный старт)

Цели

• Занять положение на положения для взлёта (исполнительный старт)
• Взлететь
• Сконфигурировать самолёт для полёта в наборе высоты и круизе

  Before Takeoff Checklist

  Начнем с проверок состояния самолёта перед взлётом по чек листу:

  1. Flaps - 5, GREEN LIGHT (или значение, необходимое для взлёта)
  2. Stabilizer Trim - 5 POINTS (примерно)

Line up (выезд на полосу)

В мультиплеерной сети - получаем разрешение диспетчера:

DSFTA: DSFTA, we are ready for departure

ATC: DSFTA, line up and wait runway 01

DSFTA: Lining up Runway 01 and waiting, DSFTA

Для выезда на полосу:

1. Убеждаемся, что никто не садится в нас и не взлетает (посмотреть в окна слева и справа)
2. Посадочные огни LANDING LIGHTS - ON/PULSE
3. POSITION огни - STROBE & STEADY
4. Transponder - TA/RA
5. Убираем тормоза и выезжаем на полосу. Текущий курс должен совпасть со взлетным и мы должны стоять по центру полосы

Takeoff (взлёт)

В мультиплеерной сети - получаем разрешение диспетчера на взлёт:

ATC: DSFTA, wind 210 degrees 3 knots, runway 01, cleared for takeoff

DSFTA: Cleared for takeoff, DSFTA

Быстро разберёмся с примерным процессом взлёта. Для начала, что такое скорости V1, VR и V2, которые мы считали ранее на планшете и вносили в FMC.

• V1 - это скорость принятия решения. До этой скорости в случае внештатной ситуации мы прерываем взлёт (убираем газ, тормозим и выполняем процедуру прерванного взлёта). Скорость расчитывается так, чтоб самолёт до её достижения гарантировано успел затормозить и не выкатиться за полосу. После этой скорости, даже в случае пожара двигателя мы обязаны взлетать
• VR (Rotate) - это скорость, на которой следует начинать отрыв носовой стойки шасси (начинать тянуть штурвал на себя). Может быть больше или равна V1, но не может быть меньше
• V2 - это скорость отрыва самолёта от ВПП После отрыва, когда вариометр покажет набор высоты (Positive Rate), мы убираем шасси. На высоте 400 футов мы можем включить автопилот. Вместе с этим мы будем убирать закрылки и продолжать набор. А теперь к процедуре.

После получения разрешения выполняем взлётную процедуру.

1. Запускаем таймер командира - кнопка ET
2. Отпускаем тормоза (стояночный или тот, что держим)
3. Выводим РУДы на 40-60 % N1 и ждем пока стабилизируются показатели двигателей
4. На FMA загораются режимы N1 | HDG SEL | TO/GA. Автомат тяги раскрутит двигатели на взлётный режим (82.1 % N1)
5. При достижении скорости 122 узла, которая для нас и V1 и VR, начинаем тянуть штурвал на себя со скоростью 2-3 градуса в секунду в сторону 15 градусов тангажа, но не превышаем 13 градусов (иначе зацепим хвостом полосу)
6. Отрыв произойдет примерно на скорости V2 (127 узлов), через 3-4 секунды после того, как начали тянуть. Как только увидели набор высоты по высотомеру (positive rate) - убираем шасси (рычагов в UP или нажав G на клавиатуре)
7. Далее направляем самолёт по флайт директорам (сколько покажут фиолетовые планки)
8. На высоте 50 футов AGL станет активным режим LNAV на FMA, на высоте 400 футов AGL активным станет режим VNAV, выше 400 футов включаем автопилот - на МСР кнопка CMD A. На PFD надпись FD сменится на CMD. Теперь нашим самолётом управляет автопилот. Если взлёт осуществлялся без армирования режимов LNAV и VNAV - следуйте указаниям диспетчера и включайте режимы согласно [этой статьи]().

Flaps Retraction Schedule

Поскольку мы взлетали с закрылками 5, их надо как-то убрать: закрылки создают дополнительную подъемную силу (и уменьшают скорость сваливания) ценой сопротивления воздуху, а лишнее сопротивление нам не нужно в наборе и полёте по маршруту. Закрылки следует убирать после достижения высоты разгона (acceleration height) и не ниэе 400 футов, которая обычно равна 1500 футов над землей (если иное не указано в процедуре NADP), высота разгона выставляется на второй странице CDI TAKEOFF. В нормальной процедуре мы убираем закрылки в установленном порядке по отметкам на спидометре PFD (Retract Flaps on Schedule)

Для взлёта с закрылками 25:

Для взлёта с закрылками 15 или 10:

Для взлёта с закрылками 5:

Для взлёта с закрылками 1:

Отметка V2+15 выглядит как белая засечка на спидометре, метки 1, 5 и так далее - зелёные. Мы взлетали с закрылками 5, после достижения 1500 футов над землей, на отметке V2+15 мы убираем закрылки в положение 1, а при достижении отметки 1 мы убираем закрылки полностью. На скриншоте видно, что мы уже прошли отметку 1, а закрылки двигаются в положение UP.

After Takeoff procedure

После того как закрылки убраны (Flaps UP) и не горит зеленая лампа рядом с указателем положения закрылок, проводим процедуру после взлёта

1. На оверхеде - оба engine BLEED (двигателей) - ON
2. L PACK и R PACK - AUTO (если был взлёт без кондиционирования - включаем, в нашем случае просто оставляем AUTO)
3. Стрелка DIFF PRESS показывает ненулевое значение и двигается в положительную сторону
4. ENGINE START переключатели - если работает антиайс двигателей или крыльев - CONT, иначе - AUTO/OFF
5. На центральной панели - AUTO BRAKES - OFF
6. Рычаг LANDING GEAR - OFF

After Takeoff Checklist

Проверяем все системы по чек листу.

1. Engine Bleeds - ON
2. Packs - AUTO
3. Landing Gear - UP & OFF
4. Flaps- UP, NO LIGHTS

Набор высоты и круиз

1. Набираем высоту при помощи автопилота, при пролёте Transition Altitude (в нашем случае 5000) установленной давление загорится желтым цветом - это значит, что его пора поменять - необходимо выставить давление QNE (1013, стандартное), для этого нажмем на панели EFIS кнопку STD
2. При прохождении высоты 10 тысяч футов - отстегиваем пассажиров и отключаем освещение:
   • FASTEN BELTS - AUTO
   • LANDING огни - OFF
   • RUNWAY TURNOFF - OFF
   • TAXI - OFF
   • LOGO - OFF
   • WING - OFF
3. Если вышли из облачности или температура за бортом больше, чем +10, или меньше, чем -30, можем отключить Engine Anti-Ice, если нет тенденции к обледенению (например, долгий полёт в зоне ожидания) - можем отключить Wing Anti-Ice. За детальной информаций читайте по [ссылке]()
   • ENG ANTI-ICE - OFF
   • ENGINE START переключатели - AUTO/OFF
4. Продолжаем набор по маршруту, перодически "подкручивая" на МСР курс так, чтоб значение совпадало с курсом самолёта, это необходимо для того, чтоб при выключении режима LNAV самолёт не начал неожиданный разворот на ранне заданый курс. Значение в окошке на ND - это наш трэк (TRK), а на МСР мы выставляем курс (HDG) по белому треугольнику на ND, то есть нос самолёта направлен чуть левее, чем мы реально летим, значит немного наваливаем боком.

Поскольку полёт достаточно короткий, мы можем сразу перейти к планированию снижения и захода на полосу в Риге.