Preliminary Preflight Procedure (Предварительная предполётная процедура)

Необходимые условия

• Составлен полётный план в SimBrief и открыт/загружен PDF с планом
• Симулятор и PMDG 737 установлены
• Сценарии аэропортов Вильнюс и Рига установлены
• Установлена последняя навигационная база AIRAC
• Самолёт загружен на стоянке как это делали ранее при настройке
• Проведена процедура Electrical Power Up - самолёт подключен к источнику переменного тока (наземное питание или APU)

Цель

• Подготовить системы самолёта к предполётному состоянию

Preliminary Preflight Procedure

Процедура, в рамках которой мы проверяем всё необходимое для совершения полёта носит название Preliminary Preflight Procedure. Расчитывается, что самолёт запитан от сети переменного тока. В нашем примере, это наземное питание. Поскольку у нас нет второго пилота в кабине, процедура была упрощена и объединена в действия одним пилотом

1. AFT Overhead - IRS Mode Selector - ставим в положение OFF, затем в положение NAV. Должны загореться две лампы ON DC. После чего, они гаснут и загораются две белые ALIGN. Это запускает процесс согласования системы инерциальной навигации (Inertial Reference System, IRS)

2. Поверните внешнюю большую крутилку DSPL SEL в положение HDG/STS. Экран выше показывает 8. Это значит, что согласование системы IRS займет 8 минут. До истечения этого времени передвигать самолёт запрещено, иначе придётся заново согласовывать систему

3. Здесь же на AFT Overhead проверяем, что лампы PSEU, GPS, ILS (если есть), GLS (если есть) не горят
4. SERVICE INTERPHONE - OFF
5. На ENGINE панели не горят лампы REVERSER и ENGINE CONTROL, а на кнопках под колпачками EEC горит ON
6. PASS OXYGEN - колпачок закрыт, лампа PASS OXYGEN не горит. Эта система овтечает за выброс масок пасажирам. В случае разгерметизации маски выстрелят автоматически, но экипаж может принудительно дать сигнал на выпуск масок открыв колпачок и перевев переключатель в ON)
7. Горят три зеленых огня шасси (LEFT GEAR, RIGHT GEAR, NOSE GEAR). Эти лампы дублируют показания центральной панели
8. FLIGHT RECORDER - крышка закрыта, лампочка OFF может гореть
9. Проводим тест системы предупреждения превышения скорости. По одной нажимаем кнопки MACH AIRSPEED WARNING TEST (NO 1 и NO 2). Нажав на кнопку должен быть слышен "кликающий" звук (clacker sound)
10. Проводим тест системы предупреждения о сваливании. По одной нажимаем кнопки STALL WARNING TEST (NO. 1 и NO. 2). Нажав на кнопку, должен быть слышен звук вибрации и визуально вибрирует штурвал (NO. 1 - левый, NO. 2 - правый. Эта система начнет трясти штурвал (column shaker, шейкер), чтоб пилот предпринял действия заранее, до реального сваливания. Важно, для проведения этого теста самолёт должен получать переменный ток (AC от APU или наземного питания) на протяжении минимум 4 минут. Если тест не проходит, возможно самолёт только подключили к питанию и система не готова к тесту - проведите тест позже

11. Смещаемся на Оверхед - EMER EXIT LIGHTS - закрываем крышку. По аналогии с батареей, переключатель сместится в положение ARMED при закрытии крышки. В положении ARMED аварийная сигнализация внутри салона сработает автоматически при некоторых аварийный ситуациях, положение тумблера ON принудительно включает аварийную сигнализацию

12. Идём на центральную панель и нажимаем на кнопку SYS, смотрим на LOWER DU. Нас интересует уровень HYD гидравлической жидкости в системе A и B, минимальный для полёта - 76 %, надписи RF на экране нет (надпись обозначает Refill - заправить). В нашем случае жидкость залита до края (100 процентов)

13. Рядом с SYS нажимаем кнопку ENG, это переключит LOWER DU в режим показателей двигателей. Тут нас интересует количество масла в двигателях OIL QTY. Минимальное значение 12 литров + 0,4 литра на каждый час планируемого полёта. Наш полёт займет примерно час-полтора, а значит 17 литров хватит с изшликом

14. Мы проверяли разные лампочки, а что, если какие-то перегорели и мы неправильно всё прочитали? Давайте включим "гирлянду". На центральной панели - LIGHTS - TEST. И проверяем, что все лампочки у нас светятся (кроме системы пожаротушения, она проверяется отдельно), некоторые экраны показывают все сегменты индикаторов, некоторые мигают. Как проверили - возвращаем в BRT (Bright, яркий)

15. В конце проверяем, установлен ли стояночный тормоз PARKING BRAKE. Сейчас он не нужен, так как самолёт стоит на противооткатных упорах (Wheel Chocks). Проверить это можно визуально снаружи самолёта, или в CDU -> MENU -> FS ACTIONS -> GROUND SERVICES справа внизу WHEEL CHOCKS - SET значит, что пока что стояночный тормоз не нужен, упоры держат самолёт. Стояночный тормоз мы поставим позднее

Если самолёт не загружен планируемым количеством топлива, пассажиров и багажа, быстренько загружаем как описано здесь

А если загружен, то мы готовы перейти к программированию "мозга" самолёта - полётного компьютера (Flight Management Computer, FMC)