Preflight Performance Calculation

Расчёт взлета

Теперь наша задача посчитать взлётные данные, скорости для взлёта и режимы работы двигателей. Коротко это называется "посчитать перформанс".

1. Переходим к планшету (хоткей Ctrl+9) и запускаем приложение Electronic Flight Bag. Здесь нужно нажать Request Data From SimBrief и автоматически подтянется ваш активный полёт. Шаг необязательный, так как все схемы и карты есть в Navigraph Charts, а OFP мы загрузили/открыли ранее (навигация в программе просмотра PDF удобнее, чем листать планшет)
2. Возвращаемся в главное меню и открываем Performance Tool
3. На вкладке Take Off необходимо выставить несколько исходных данных для расчета. Начинаем по порядку.
4. Airport ICAO - EYVI (если не вбит автоматически из симбрифа на шаге 1, вписываем с обычной компьютерной клавиатуры EYVI)
5. Runway ID - мы выбрали 01, выбираем её
6. Выбираем состояние полосы в Runway Condition (такие данные можно получить из ATIS или METAR, либо визуально). Сейчас сухо, но облачно, ставим DRY (сухая)
7. Take Off Flaps - ставим 5. Чем меньше значение, тем дольше будет разбег (меньше закрылок - меньше подъемной силы - нужна выше скорость для отрыва). Тем не менее при бОльшем разбеге, двигатели будут работать с меньшей силой (закрылки создают не только подъемную силу, но и сопротивление воздуху, иногда на короткой полосе других вариантов нет, кроме как оторваться от полосы раньше, ценой более высокого режима двигателей). Выберем 5 как среднее и оптимальное значение. Полоса у нас не настолько короткая
8. Rating не трогаем, оставляем OPTIMUM
9. Противообледенительная система (Anti-Ice). Про использование Anti-Ice есть отдельная [статья](), вкратце, если температура меньше 10 градусов и есть видимая сырость (visible moisture): облака в зоне взлета и набора, снег, дождь - нам нужно включать противооблединительную систему двигателей (Engine Anti-Ice). Wing Anti-Ice (противообледенительная система крыльев) включается если есть шанс образования наледи на крыльях. Сейчас дождь не идёт, а облака сильно выше. Потому в данной ситуации нужны будут только Engine Anti-Ice. Выбираем ENGINES
10. PACKS ставим в ON. Взлетать будем с кондиционированием салона. Без кондиционирования (PACKS OFF) салона взлёт совершается из высокогорных аэропортов или при высоких температурах воздуха (выше +40 C), когда мощность двигателей на пределе и несколько минут пассажиры могут посидеть без вентиляции, это сохраняет несколько процентов мощности. После взлёта PACKS включаются снова и качают воздух в салон
11. Нажимаем кнопку Import From Aircraft - получаем точные данные о весе прямиком из самолёта
12. Нажимаем кнопку Import Weather - подгружаем погоду
13. Если всё вбито верно нажимаем зеленую кнопку Calculate. Резельтат должен быть похож на скриншот

Работа с FMC

Внесём полученные значения в FMC и сверим некоторую другую информацию

1. Сравним топливо. OFP, CDU и UPPER DU должны показывать одинаковое значение, в нашем случае 5.0 (пять тонн)

2. Перейдём на страницу PROGRESS, нажав на кнопку PROG в CDU. Здесь мы видим, что предполагается, в Риге у нас будет остаток топлива 3.8. На резерв у нас заложено 2.6 тонн, значит, толива хватает даже с запасом.

   Старайтесь использовать актуальный OFP. То, что было верно для вчерашнего полёта, может не подходить к сегодняшнему абсолютно (из-за ветра, температуры и прочих условий). SimBrief предложит пересчитать полёт, если дата/время отличаются от текущей

3. Переходим на страницу CDU N1 LIMIT (нажав на кнопку N1 LIMIT). Выставляем SEL TEMP из посчитанного на планшете значения (42 С): набираем 42 и вставляем в SEL/OAT поле. SEL TEMP это способ сказать компьютеру "взлетай, как будто сейчас не OAT -10, а +42 градуса за бортом". Таким образом самолёт снизит мощность двигателей на взлёте и наборе высоты. Если на планшете Sel Temp пишет ATM N/A (at the moment not applicable) - оставляем прочерки в поле SEL/OAT

4. На планшете есть поле RTG (engine RaTinG) равное TO2 - еще один способ "задушить" мощность двигателя, если она не требуется (это и считает планшет - максимально оптимальный, щадящий, но безопасный для двигателей режим). В CDU выбираем TO-2 и теперь видим справа вверху, что мощность двигателей ограничена 83.6 процентами

5. Переходим в меню CDU TAKEOFF и начинаем вносить данные о взлёте

6. На планшете мы считали взлёт с пятыми закрылками. Набираем 5 и вставляем в поле FLAPS

7. Центровку самолёта и нужное значения угла триммера стабилизатора посчитаем автоматически. Нажимаем кнопку рядом с CG, в scratchpad появляется значение (в моём случае равное 23.5), еще раз нажимаем на LSK рядом с CG. FMC посчитало нам TRIM равный 5.31, сверяем с планшетом - совпадает

8. С планшета переносим три значения: V1, VR и V2 равные 122, 122 и 127 узлов соответственно. Несмотря на то, что FMС тоже считает скорости (колонка QRH рядом, 122 > и прочие), планшет выдаёт более верные значения

   Внизу справа на экране CDU есть опция QRH OFF. Если её выбрать, FMC не будет считать и предлагать скорости V1, VR и V2. Мы считаем на планшете и вносим скорости сами, потому мы можем выбрать QRH OFF, однако это не является необходимым

9. Развернем камеру на колесо STAB TRIM. Устанавливаем стабилизатор в положение примерно равное 5.31, дефолтные кнопки Numpad 1 увеличивает цифру, Numpad 7 уменьшает. Установленное значение должно быть в зеленоё зоне TAKE-OFF

Остальные настройки MCP мы выставим во время Preflight Procedure