Знакомимся с самолётом

Осваиваем кабину

Для начала давайте рассмотрим, какие из каких частей состоит кабина Boeing 737 NG, как взаимодействовать с органами управления и выучим названия экранов и панелей. Эти названия будут встречаться повсеместно по ходу статей. Кабина состоит из таких основных панелей:

1. Центральная панель (Central Panel). На ней можно найти все основные элементы управления и отображения полётных данных
2. Посредине находятся два Control Display Unit или CDU - это наша "клавиатура", через которую. мы вводим все данные в полётный компьютер
3. Чуть далее CDU находится Control Stand - здесь находятся рычаги управления двигателями (РУД, Throttle Lever), стоп-краны двигателей (Engine Start Levers), рукоятки выпуска спойлеров (Speed Brake Lever) и закрылок (Flap Lever), краны пожаротушения (Engine и APU Fire Switch)
4. Ниже Control Stand мы найдем пьедестал (Pedestal), на котором располагаются системы управления радиочастотами для ведения связи и навигации, код ответчика, управление гарнитурами пилотов и погодным радаром
5. Повернув камеру наверх мы увидим Forward Overhead / Overhead или оверхед - на этой панели расположено управление системами самолёта: кондиционированием, электрической схемой, топливной системой и т.д.
6. За оверхедом расположена небольшая часть Aft Overhead - здесь мы найдем управление инерциальной системой навигации, выпуск кислородных масок и несколько тестовых кнопок

Центральная панель

Центральная панель состоит из:

1. Планшета - на нём мы будем считать нгаши взлетные характеристики и следить за погодой в аэропортах вылета и прилёта
2. Captain Outboard Display Unit или PFD (Primary Flight Display) - основной экран со всеми основными характеристиками воздушного судна в данный момент: скорость, высота, положение относительно горизонта и т. д.
3. Captain Inboard Display Unit или ND (Navigation Display) - навигационный экран, на котором оторажаается карта и различные параметры навигации
4. Standby Instruments - Резервные приборы, не используются пока основные PFD и ND исправны. Служат для дополнительной надежности
5. Upper Display Unit или Upper DU - показывает общую информацию о состоянии и режимах работы двигателей
6. Над Upper DU мы можем увидеть несколько полезных приборов, таких как рукоятка управления автоматическими тормозами (Autobrake controls), индикатор положения закрылок (Flap position indicator) и рычаг выпуска и уборки шасси (*Landing gear lever)
7. Lower Display Unit или Lower DU - показывает расширенную информацию о работе двигателей, или состояние органов управления
8. EFIS Control Panel или EFIS/BARO- панель управления режимами отображения PFD и ND. Также здесь мы можем установить давление (QNH или STD) и высоту принятия решения DA
9. Mode Control Panel или MCP - панель управления режимами полётного компьютера и автопилота
10. Приборы для второго пилота независимы от приборов первого пилота, но имеют те же функции: ND, PFD и EFIS

Кратко об экранах

PFD

PFD - основной авиационный прибор. На PFD мы видим такие элементы (перечислены не все):

1. Приборная скорость (Indicated Airspeed, IAS) в узлах (knots) - скорость самолёта основаная на разнице статического и динамического давления. При полёте воздух дует в трубки Пито (Pitot tubes) установленные в носу самолёта, в трубках измеряется динамическое давление (как сильно воздух давит) и сравнивается со статическим давлением полученным от static port. Разница давлений указывает на скорость. IAS является основной скоростью самолёта, в основном все схемы и расчёты основаны на IAS. IAS не показывает скорости до 45 узлов (так как не хватает давления в трубках, чтоб правильно её посчитать)
2. Фиолетовое число 130 - установленное на MCP значение скорости. Эту скорость компьютер будет пытаться выдерживать, по сути круиз-контроль
3. Белая надпись GS 0 - путевая скорость (Ground Speed, GS) - скорость самолёта по отношению к поверхности земли. Является "реальной" скоростью самолёта, аналог реального спидометра в авто
4. Авиагоризонт - черная линия показывает пространственное положение крыльев самолёта (Wing Level) по отношению к горизонту.. Фиолетовый крест называется Flight Directors. Компьютер считает оптимальную траекторию, чтоб набрать высоту, или снизить скорость, снижаясь, с поворотом и попасть в схемы. Если Wing Level с Flight Directors самолёт полетит по заранне заданному маршруту. Синяя зона - нос самолета смотрит в небо, коричневая зона - нос самолета смотрит в землю
5. Белая надпись -4 - Радиовысотомер (Radio Altimeter). На земле показывает -4 фута. Работает до 2500 футов над землей
6. Внизу мы видим компас. Фиолетовая надпись 169 H обозначает, что на МСР мы установили курс 169 (H - Heading). Фиолетовый "баг" показывает гед находится курс 169 на компасе
7. В верхней части находится панель режимов полётного компьютера (Flight Mode Annunciator, FMA). Панель разделена на три секции вертикальными полосами. Слева направо режим работы автомата тяги (ARM), режим работы автопилота по горизонтальному каналу (HDG SEL) и режим работы по вертикальному каналу (MCP SPD). Белая цвет надписи обозначает, что режим неактивен, или будет активным ("заармирован"), зеленый цвет обозначает активный режим
8. Справа назодится барометрический высотомер (Altimeter) и показывает текущую высоту в 640 футов.
9. Под альтиметром находится текущая установка давления, в данном случае выставлено QNH аэропорта 1013 гектоПаскаль (hPa)
10. Сверху от высотомера фиолетовая надпись 10000 - установленное на МСР значение высоты. Эту высоту компьютер будет пытаться выдерживать (набрать, или снизиться)
11. Справа от высотомера находится вариометр (variometer), данный прибор показывает скорость набора или снижения самолёта. Показывает значения в тысячах футов в минуту (feet per minute, fpm). На земле и в горизонтальном полёте показывает значение 0. При снижении - отрицательное значение (потому что мы теряем высоту), в наборе - положительное.
12. Над авиагоризонтом под FMA горит зеленым FD. Это вышеупомянутые Flight Directors

ND

ND более простой, но не менее полезный экран. Подложкой выступает поверзность земли (карта):

1. Текущие путевая и истинная скорость (Ground Speed, GS, True Airspeed, TAS) самолёта
2. Текущий трек (Track, TRA) или курс (Heading, HDG) самолёта
3. Время прохождения следующей точки плана и расстояние до неё (поскольку у нас еще не задан план, стоят прочерки)
4. На карте можно увидеть концентрические полуокружности. Возле одной из них написано 10. Эта полуокружность проведена на расстоянии 10 миль от текущего положения самолёта. окружности идут в половину шага. Окружность ближе к самолёту - 5 миль. Дальше 10 (которая обозначена), за ней 15 миль и 20 миль (на которой нанесены курсы, как на компасе)
5. Треугольник внизу - значок нашего самолёта (точка отсчета, карта крутится по отношению к самолёту)
6. Включенные режимы отображения на ND - показывать аэропорты (ARPT, по центру мы видим наш аэропорт-кружочек EYVI), путевые точки (WPT, треугольниками обозначены EPINI, INSOL и т. д.), Terrain Radar (TERR) показывающий рельеф вокруг самолёта. Система предупреждения столкновения самолётов (Traffic Collision Avoidance System, TCAS) отключена (OFF)

Опции 4 и 6 настраиваются через панель EFIS.

CDU

CDU - это устройства ввода и вывода информации в полётный компьютер. CDU состоит из:

1. Линейных кнопок выбора (Line Select Key, LSK) по бокам от экрана. Каждой строчке надписи на экране соответствует кнопка LSK. Именно так мы настраивали конфигурацию COLDDARKGPU ранее
2. На экране вверху по центру указано текущее название меню CDU (PERF INIT) и страница справа (первая из двух)
3. Выбора разных страниц CDU, такиих как INIT REF, RTE, MENU и так далее
4. Кнопок PREV PAGE и NEXT PAGE, которыми мы листаем страницы назад и вперёд соответственно
5. Клавиатуры с буквами, цифрами и символами
6. Кпноки EXEC с лампочкой. Иногда наши изменения требуют явного подтверждения, в таком случае загорится лампочка над кнопкой EXEC. Нажатие на кнопку подтверждает внесённые изменения Более подробно как вносить данные и когда-куда нажимать мы разберём по ходу полёта

Про полётный компьютер и автопилот

Ранее в разделе PFD было упомянуто про автопилот, флайт директоры и полётный компьютер. Рассмотрим простой пример. Мы летим курсом 350 и хотим повернуть на курс 300. В Boeing 737 NG у нас есть три варианта, как это сделать. В результате самолёт должен заложить левый крен и поворачивать до достижения курса 300.

1. FD не включены, автопилот не включен. В таком случае на PFD не будет индикации флайт директоров (фиолетового крестика), FD зеленым гореть не будет. Пилоту следует руками взять штурвал и по авиагоризонту заложить крен (попутно не допуская потери высоты и скорости)
2. FD включены, автопилот не включен. В этом случае полётный компьютер будет считать для нас траекторию. Мы говорим "компьютер, я хочу повернуть с курса 350 на курс 300, как мне накренить самолёт?". Полётный компьютер считает оптимальные данные крена, и смещает флайтдиректоры влево. Задача пилота руками взять штурвал и по авиагоризонту заложить крен так, чтоб центр черной полоски Wing Level совпадал с центром перекрестия флайт директоров. Флайт директоры - результат работы полётного компьютера. Индикация - зеленая надпись FD на PFD, присутствие фиолетового крестика директоров
3. FD включены, автопилот включен. В этом случае справедливо все, что справедливо для случая 2, кроме последнего этапа, штурвал отклоняет не пилот, а автопилот. Индикация - зеленая надпись CMD на PFD

Более подробно режимов работы полётного компьютера мы касаться не будем. Единственное, упомянём, что компьютер работает по трём каналам: канал автомата тяги, режим горизонтального наведения и режим вертикального наведения. Стоит учесть, что без включенных флайт директоров, автопилот работать не будет (так как автопилот сам по себе не знает КУДА и КАК вести самолёт).

С теорией закончили. А теперь приступаем к нашему полёту!