Quick Menu

Полоса для посадки, схема прибытия и заход

Необходимые условия

  • Самолёт набирает высоту или летит в круизе

Цель

  • Выбрать схему прибытия, заход на посадку и полосу для посадки
  • Подготовить самолёт к прибытию, заходу на посадку
  • Начать снижение
  • Определить порядок действий на заходе на посадку (Approach Briefing)

Полоса для посадки

Вся процедура очень сильно напоминает CDU Preflight, только теперь мы программируем заход и посадку.

Для посадки нам необходимы три параметра:

  • полоса
  • схема захода на полосу (approach)
  • схема прибытия (STAR, arrival) Принцип выбора полосы такой же, как и для взлёта: по встречному ветру (или из сводки ATIS аэропорта прилёта). Для этого снова пригодится Navigraph Charts.
    1. Выбираем полосу. В Риге две полосы 18 и 36, на 18 попутный ветер 11 узлов (отмечен красным), выбираем 36 Navi_1
    2. Соглашаемся с тем, что схемы прибытия ERIVA 2R не подходит для 36 (эта схема прибытия на 18 полосу) Navi_2
    3. Видим, что на 36 полосу есть две схемы прибытия: ERIVA 2U и ERIVA 2V, какую же выбрать? Navi_3
    4. Откроем карты обеих схем, для начала ERIVA 2U, маршрут ERIVA -> RA627 -> RA628 -> RA626 -> NETME Navi_4
    5. Откроем карту второй схемы, ERIVA 2V, маршрут ERIVA -> RA723 -> RA721 ->RA722 -> FOZDI ->SAFNE. Navi_5 Понятнее не стало, ну два маршрута и что? Если вернёмся в самое начало гайда, увидим, что схема прибытия должна заканчиваться на IAF, а с IAF начинается заход. Давайте посмотрим какие заходы есть на полосу 36 в Риге. В рамках данного примера полёта мы используем только ILS. Видим две схемы захода (Approach) - ILS Z or LOC Z RWY 36 и ILS Y or LOC Y RWY 36. Найдём точки IAF на каждой схеме
    6. На схеме ILS Z точки IAF - это VOR/DME Риги RIA и VOR/DME Смарде TUK Navi_6
    7. На схеме ILS Y точки IAF - MIHVE, SAFNE и NAFHO Navi_7 Вернёмся нашей схеме прибытия. Зная, что arrival должен заканчиваться на IAF, а approach - начинаться с той же IAF, единственный вариант, который нас устраивает, это SAFNE. Соответственно, выбираем схему прибытия ERIVA 2V (долетим от ERIVA до SAFNE) и с SAFNE будем выполнять схему ILS Y на полосу 36.
    8. Выбираем схему, можно увидеть выбранный маршрут на карте Navi_9

Погодите, а зачем нужна ERIVA 2U, если с неё нет захода на полосу 36? На самом деле, нет ILS захода, который начинается с NETME, но есть RNAV Z (AR) заход на полосу 36 который начинается с NETME. Вторая причина - диспетчер может перенаправить траффик по схеме, которая ему удобна, а позднее начать наведение на полосу при помощи курсов (векторение, radar vectors)

Зачем нужен ILS Z, который начинается с VOR/DME? Не все могут технически летать по точкам типа SAFNE: часть воздушых судов имеют только VOR/DME приёмник, и никак не найдут SAFNE без GPS-приёмника. Планы таких полётов будут другими и состоять из VORDME, последней точкой будет RIA VOR/DME, с которой и начнётся заход, даже без использования прибытия

А что если нет ни одной пары схем, с совпадающим IAF, или вообще нет схем прибытия? Обычно в таких аэропортах диспетчеры всегда используют радарное наведение для посадки, в оффлайне - руками крутим в Final Approach Fix (FAF). Если же нет схемы захода, сесть на полосу можно только визуально

Работа с FMC

Полосу, схему захода и прибытия необходимо внести в FMC. Начинаем со страницы CDU DEP/ARR:

  1. EVRA -> ARR -> ILS Y 36 -> страница 2 -> ERIV2V Navi_F1 Navi_F2 Navi_F3
  2. Что такое TRANS справа? Это как раз выбранный IAF, если для захода существует несколько IAF. Точки SAFNE здесь нет из-за бага в навигационной базе Navigraph (да и SAFNE находится на прямой полосы 36). В таких случаях не выбирайте TRANS (останется -NONE-). Если же точка есть в списке TRANS (как, например? NAFHO) - всегда указывайте её, иначе самолёт рискует полететь по неверному маршруту
  3. После выбора, если всё верно - нажимаем EXEC и схемы прилёта и захода становятся активными Navi_F4
  4. Проверяем правильность последовательности точек: ERIVA -> RA723 -> RA721 -> RA722 -> FOZDI -> SAFNE -> FI36 -> RW 36. FI36 - это точка FAF. Заход начинается на IAF и заканчивается на торце полосы (точка RW36 и есть торец полосы). FAF - это точка, с которой начинается полёт по посадочной прямой (final), а после FAF точки мы либо полетим по курсо-глиссадной системе, либо, если не перехватим маяк ILS - на второй круг. После RW36 в CDU проставляется схема ухода на второй круг. Navi_F5 Navi_F6

Далее необходимо расчитать перформанс для посадки

Остались вопросы или есть предложения? Переходи в наш Discord

ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО В СИМУЛЯТОРЕ