Descent (Снижение)

Оверхед - на панели кондиционирования - выставляем превышение аэропорта посадки LAND ALT - 50 (превышение полосы 37 футов, округляем в бОльшую сторону)

Descent Checklist

После брифинга выполняем Descent Checklist

1. Pressurization - LANDING ALTITUDE 50 FEET
2. Recall - CHECKED (нажимаем с обеих сторон)
3. Autobrakes - 3 SET
4. Landing Data - VREF 125, MINIMUMS 237 FEET BARO
5. Approach Briefing - COMPLETED

Снижение

После того, как FMC знает о процедуре прибытия и захода на посадку, более точно будет посчитана точка TOD - Top of Descent - точка, на которой самолёт оптимально должен начать снижаться. В моём случае эта точка находится примерно рядом с ODLIT. Чтоб самолёт мог снижаться скрутим высоту на МСР до 2000. Почему именно такая высота? Обратимся к схеме захода, на которой мы видим точку ILS: FI36. С этой точки мы либо полетим по захваченной глиссаде, либо уйдем на повторный заход. Разрешим автопилоту в режиме VNAV снизить самолёт только до двух тысяч (VNAV "ограничен" тем, что установлено на МСР), а дальше переключимся на режим удержания глиссады. Подробнее о режимах работы автопилота читайте [тут](). Самолёт автоматически начнет снижение по прохождении точки TOD, если высота на МСР ниже текущей как минимум на 300 футов. На FMA включится режим автотротла RETARD, ARM или FMC SPD, который будет удерживать нужную скорость на снижении.

Также, на ND можно увидеть вертикальную белую линию и ромбик. Ромбик показывает тректорию снижения. Если ромбик выше центра, значит самолёт "под" траекторией и снижаться нужно медленнее; если же ромбик ниже центра, значит самолёт "над" траекторией и теперь надо догонять снижение. Число рядом с ромбиком показывает на сколько футов вертикально самолёт отклонился от траектории. Ромбик дублируется в виде фиолетового треугольника на PFD. На скриншоте самолёт ниже траектории на 193 фута.

Cнижаемся и летим до точки IAF (SAFNE). Список ниже не описывает последовательность, пункты могут происходить в произвольном порядке:

1. Добавим вспомогательную информацию на наш ND
   • Переходим в LEGS и находим точку RW36 - это торец полосы. Нажимаем слева от неё, чтоб RW36 обавилось в скрэтчпэд
   • Переходим в FIX и вписываем в квадратики RW36
   • далее вставляем две записи: /10.0 и /5.0. Это добавит на ND две окружности с радиусами 10 и 5 миль соответственно, с центром в торце полосы. Позднее, нам пригодятся эти окружности
2. Проверим скорость на финальной точке FI36. Часто самолёт сильно затормаживает перед глиссадой, переходим в LEGS и находим FI36. На этой точке FMC считает скорость 130 узлов (и высоту 2000), что достаточно медленно. Давайте выставим 160 узлов. Вносим 160/ в скрэтчпед и нажимаем справа от точки на кнопку. Формально ничего не запрещает лететь 130 узлов с начала глиссады (если нет локальных правил предписывающих большие скорости), но во-первых мы израсходуем больше топлива (меньше скорость = больше закрылок = больше сопротивление воздуху = выше обороты двигателя = больше топлива сожжем), а во-вторых за нами могут лететь другие борты, которые тоже хотят садиться, если мы будем настолько тормозить, они нас догонят, нарушится интервал и ничего хорошего по итогу не выйдет. Советую всегда проставлять на FI точку хотя бы 160 узлов
3. При достижении FL100/высоты 10 тысяч футов - пристегиваем пассажиров и включаем освещение
   • LANDING лайты - ON
   • RUNWAY TURNOFF лайты - ON
   • TAXI лайт - ON
   • LOGO лайт - Если нужно (ON - ночью, остальное на вкус и цвет)
   • WING лайт - Если нужно (ON - если хотим инспектировать наледь на крыле, или светиться как новогодняя ёлка)
4. При подлёте к облачности проверим температуру за бортом (TAT), которая равна -1 в данный момент, что между -30 и +10 градусами Цельсия, а значит надо включить Engine Anti-Ice. Для этого сначала переводим ENGINE START крутилки в CONT и затем включаем ENGINE ANTI-ICE - ON
5. При прохождении TL (в нашем случае 6000) - ставим давление QNH нажав на панели EFIS кнопку STD (это установит ранее предустановленное давление), теперь давление 986 отображается активным (зеленым)

Approach Checklist

После прохождения эшелона перехода (TL) выполним самый короткий среди других Approach чеклист:

1. Altimeters - 986 SET

и продолжаем полёт по схеме