Основы навигации

Мы установили все нужные программы, активировали самолёт, создали учетки в Navigraph. Теперь, например, мы хотим совершить полёт из Вильнюса в Ригу, но мы совсем ничего не знаем о том, как это сделать. В основном авиакомпании используют магистральную авиацию, которая летает по Правилам Полётов по Приборам (ППП, Instrumental Flight Rules, IFR). Это значит, что основными средствами навигации являются приборы, например, GPS-приёмник или инерциальная система навигации. Значит, каким-то оборазом надо "настроить" приборы для полёта из Вильнюса в Ригу? Верно! А поможет нам в этом SimBrief и, позднее, Navigraph.

Аэропорты

Каждый аэропорт имеет четырёхбуквенный уникальный индивидуальный идентификатор - ICAO-код аэропорта. Все схемы, которые относятся к аэропорту будут отмечены этим ICAO-кодом. Узнать ICAO-код аэропорта можно несколькими способами:

• загуглить с запросом Vilnius airport icao
• вбить в поиск приложения Navigraph Charts название аропорта или город:

Таким образом, мы можем найти коды коды аэропортов Вильнюс и Рига: EYVI и EVRA соответственно.

План полёта

На авто мы часто знаем как доехать из точки А в точку Б или прибегаем к помощи приложения-навигатора. В авиации в рамках полетов по ППП ситуация чуть строже: маршрут надо построить заранее, согласовать со службами ПВО, согласовать с авиаслужбой...а нам в рамках простого примера достаточно иметь этот маршрут. Кроме этого, маршрут у нас трехмерный, ведь в воздухе есть третье измерение - высота. Совокупность аэропорта вылета, прилёта, маршрута, высоты, типа самолёта и позывного называется планом полёта (flight plan). План полёта это документ установленной правилами формы с полями для заполнения. Список, который приведён ранее далеко не исчерпывающий, но минимальный для полёта. В построении плана полёта нам очень сильно поможет SimBrief. Заходим на сайт для создания нового плана полёта https://dispatch.simbrief.com/options/new. В форме видно много полей, давайте заполним то, что мы знаем.

1. Аэропорт вылета (Depart) - вписываем EYVI
2. Аэропорт прилёта (Arrive) - вписываем EVRA
3. (Необязательно) Запасной аэропорт (Alternate) - оставляем пустым (серым цветом AUTO), если не знаем точно, какой запасной аэропорт мы хотим использовать
4. Тип воздушного судна (Aircraft Type) - вписываем B737 или ищем в спиcке B737-700
5. (Необязательно) Компоновка салона (Variant of Airframe) - я выбрал First Class Config, потому что в моём самолете точно есть сиденья первого класса. Оставляйте Default, если точно не знаете компоновку сидений самолёта

Остальные поля пока что оставим без изменений. Внимательный пилот мог заметить, что после выбора типа воздушного судна SimBrief уже показывает план полёта на карте и автоматически заполняет другие поля.

Далее, просто нажмите кнопку с шестерёнкой Generate Flight вверху экрана и SimBrief посчитает всё необходимое для полёта.

Маршрут

На странице сгенерированного плана полёта можно увидеть предложенный SimBrief'ом маршрут полёта (Route) EYVI/19 N0437F300 MURU1B MURUN N994 ERIVA ERIV2R EVRA/18. Какие-то непонятные, пока что, коды. Давайте разбираться. Большинство маршрутов по ППП построены по одинаковому принципу и состоят из таких фаз (flight phase):

1. Схема выхода (SID, departure). (Не указывается в маршруте.) Начинается от отрыва самолёта от взлетно-посадочной полосы (ВПП) и заканчивается на точке начала круиза. Схема выхода обычно зависит от используемой ВПП. Кодируется как название точки начала круиза и уникальные буква и цифра. Например, если круиз начинается с точки MURUN, схемы выхода с названиями MURUN1A, MURUN2B, MURUN4Y 100% приведут нас к точке MURUN
2. Круиз, или полёт по трассам (cruise). Трассой (airway) называется установленная последовательность точек (fix). Круиз начинается на точке и заканчивается на точке, в промежутке между ними используются трассы. Одна точка может соответствовать нескольким трассам, на такой точке можно изменить трассу с одной на другую. Каждая точка имеет своё уникальное название (обычно, пятибуквенное): GOTAP, MURUN, BULEP. Трассы кодируются одной латинской буквой и несклькими цифрами, допустим M857 или UN33.Погодите, но UN - это две буквы. Всё верно. Буква U в начале кода трассы значит "upper" - верхнняя и предназначены для полётов строго выше эшелона полёта 195. В настоящее время такие трассы всё чаще заменяются универсальными, без необходимости кодирования верхняя/нижняя
3. Схема прибытия (STAR, arrival) (Не указывается в маршруте.) Начинается на последней точке круиза и заканчивается на начальной точке захода (Initial Approach Fix, IAF). Схемы прибытия обычно зависят от используемого типа захода на посадку и используемой ВПП. Кодируется схоже с SID: последняя точка круиза определяет "код" прибытия. ERIVA2R, ERIVA3U, ERIVA4Z гарантированно начинаются на ERIVA и каким-то образом приведут нас в IAF, с которого начнется заход на посадку
4. Заход на посадку (approach) (Не указывается в маршруте.) . Начинается на начальной точке захода IAF и заканчивается на высоте принятия решения (Decision Altitude, DA). Такие схемы приведут самолёт из начальной точки захода до торца

А что за "эшелон полёта"?

В авиации необходим надежный способ определения высоты, никто не хочет столкнуться с землей, или другим воздушным судном. Самым надежным способом зарекомендовал себя барометрический высотомер, который измеряет давление за бортом, сравнивает с установленным на высотомере давлением. Зная, что давление падает с ростом высоты, высотомер показывает разницу. Необходимо учесть, что в разных частях планеты давление рядом с аэропортами тоже разное. Потому в районе аэродрома используется установка давления QNH. На метеостанциях аэропортов производят измерения и выдают данные о текущем QNH через погодную сводку METAR. Если самолёт стоит на ВПП, и на высотомере установлено давление QNH, высотомер покажет превышение уровня ВПП над уровнем моря. Позднее мы увидим это при настройке самолёта.

Тем не менее, в зоне аэропорта обычно самолёт долго не летает, и воздух становится разреженнее. Также, самолёты могли вылететь из разных аэропортов с разными установками высотомера QNH, как же нам их всех объединить в одном пространстве? Ответ прост - нужна общая точка отсчета, вместо QNH. За такую "общую" установку принято давление QNE (давление при нормальных условиях). QNE равно 1013 гектоПаскалей или 29.92 дюймов ртутного столба, иногда вместо цифр используется аббревиатура STD (стандартное).

Хорошо, теперь у нас есть два давления, а как же нам понять по какому лететь? И тут всё тоже решаемо. Уровень полёта, который отмеряется по давлению QNH назывется высотой (altitude). Высота обычно записывается просто как 2000, в Европе измеряется в футах. С установкой давления QNH мы взлетаем и набираем высоту до достижения высоты перехода (transition altitude, TA). Переход, как уже можно догадаться осуществляется на давление QNE. Выше высоты перехода, уровни полёта отмеряеются по давлению QNE и называются эшелонами полёта (Flight Level, FL). Уровень полёта 37000 футов, отмеренный по QNE называется эшелоном полёта 370 (убираем два нолика из числа) или FL370 (иногда F370). Погодите...нам ведь еще сесть хочется, в другом аэропорту, а там же другая погода и другой QNH, надо ли переходить? Надо. Во время снижения мы будем пересекать эшелон перехода (transition level, TL) и как раз на нём перейдем на QNH аэропорта прилёта.

Для закрепления. На земле ставим давление QNH аэропорта вылета. Взлетаем и набираем высоту. Когда пересечем transition altitude - меняем давление на высотомере на стандартное QNE = 1013/STD и продолжаем наш набор. Полетели по маршруту, и вот уже пора снижаться. Во время снижения при пересечении transition level- меняем давление на QNH аэропорта прибытия. Летим по схеме прибыти, заходим на посадку и садимся.

Подводя итоги

Вернёмся к нашим бара..непонятным буквам и разберём, что там написано с новыми знаниями

1. EYVI/19 - вылетаем из Вильнюса с полосы 19
2. N0437F300- Скорость полёта планируется 437 узлов на эшелоне полёта 300 (FL300
3. MURU1B - Схема выхода (SID) MURUN 1B. Приведёт нас от взлёта до первой точки круиза. Буква опускается за ненадобностью
4. MURUN N994 ERIVA - наш круиз. Начинается на точке MURUN, по трассе N994 долетаем до ERIVA
5. ERIV2R - Схемы прибытия (STAR) ERIVA 2R. Буква опускается за ненадобностью. Выведет нас с последней точки круиза до IAF
6. EVRA/18 - в Риге будем садиться на полосу 18

На карте справа можно увидеть предложенный маршрут полёта со всеми обговоренными ранее фазами:

А теперь нажимаем кнопку View PDF вверху экрана. Это PDF со всей нужной для полёта информацией, можете скачать его для удобства. Сайт SimBrief нам больше для полёта не пригодится. Можно запускать симулятор и переходить к предполётным процедурам.