Taxi & Takeoff Briefing

Несмотря на уровень автоматизации самолёта, пилот ответственен за полёт, а значит должен понимать, каким образом будет производиться взлёт и вылет по схеме. В этом и ранних шагах мы почти полностью определились, куда и как мы будем лететь, но до полосы еще и доехать надо. Давайте соберём эти знания воедино. Очень хорошо, если у вас найдется листочек бумаги и ручка/карандаш, куда можно записать важные данные. Для начала откроем схему аэропорта EYVI (из пинборда навиграф)

Taxi

Определимся как мы будем запускаться ехать на полосу (какие ограничения есть). Полоса, с которой будем взлетать - 01. Но по схеме неясно, где мы находимся, откроем более подробную схему нажав в пинборде на EYVI -> Charts -> TAXI -> PARKING STANDS & COORDS (в данном случае 10-9A) Вспоминая, что мы загрузились на стоянке 13, нам надо сначала выехать на рулежную дорожку (taxiway) F. Согласно карты стоянок, сделать это можно проехав по K и I.

Буксировка для запуска не требуется. Маршрут руления со стоянки 13 до точки ожидания (holding point) полосы 01: K I F (это можно записать на листочек)

Takeoff

Взлетаем с полосы 01. Курс полосы можно найти на Airport чарте - 014. После взлёта полетим по схеме выхода MURUN 1G и набираем эшелон полёта 300. Взлетаем с закрылками 5 (FLAPS 5). Автобрейки в RTO. Для взлёта необходим Engine Anti-Ice из-за видимой сырости и температуры менее 10 градусов Цельсия. Скорость V1 - 122, VR - 122, V2 - 127. На схеме аэропорта рядом с полосой указано её превышение в футах - Elev 595'. Запишите это значение.

WRATS

Weather

По погоде нам важно знать видимость и другие сложные метеоусловия. В нашем случае есть облачность, которая не влияет на процедуру взлёта и руления, только требует Engine Anti-Ice после и во время взлёта

Restrictions

По схеме вылета у нас есть ограничение скорости 250 Knots до FL 100, которое можно найти на чарте схемы вылета

Abnormals (INOPs)

В PMDG не работает погодный радар (особенности модели), решаем лететь без него

Terrain

Определяем MSA (Minimum Safe Altitude - минимальная безопасная высота). Это такая высота, которая нам даёт гарантию в 300 метров над любым препятствием в зоне. MSA можно найти на чарте схемы вылета. В данном случае это 2700 футов в районе аэропорта, и 2300 футов далее. Для нас это значит, что ниже этих высот снижаться категорически запрещено. На схемах MSA подписывается либо конкретной цифрой (2700), либо в сотнях футов (23 сотни футов = 2300).

Specific

Есть ли у нас какие-то дополнительные ограничения? Скорее всего, нет

Теперь мы, как пилоты, точно знаем, нужна ли буксировка, как мы будем рулить на полосу, как мы будем взлетать и как полетим после взлёта