PERF INIT (Перформанс для полёта)

Когда FMC знает куда и как лететь, необходимо задать в компьютер данные о загрузке самолёта, сколько в нём топлива, или на каком эшелоне полёта будет происходить полёт. Компьютер далее расчитает оптимальные профили набора и снижения под конкретную ситуацию. Здесь нам снова пригодится OFP (пример заполнения CDU приведён в конце)

1. Переходим в меню PERF INIT нажатием кнопки INIT REF (или из другого меню нажатием PERF INIT LSK если доступно)
2. Дадим самолёту самому расчитать GW (Gross Weight, полный вес самолёта, когда он летит или едет по земле, включая топливо и всё остальное). В разделе OFP Times And Weights (страница 3 в нашем случае) находим ZFW равный 48.3 тонн. Вносим 48.3 в поле ZFW. GW посчитается автоматом
3. Вносим RESERVES. Из раздела Summary and Fuel OFP (страница 1) берём значение FINRES+ALTN равное 2604 кг. Переводим в тонны, получается 2.6. Вносим в скрэтчпед и жмем кнопку слева от RESERVES. FINRES это топливо для процедур ожидания (Holding), обычно равное 30 минутам. ALTN - топливо, которого достаточно для полёта на запасной аэродром (в нашем случае Хельсинки, EFHK). То есть "резервы" по топливу это 30 минут ожидания в воздухе (если погода или ситуация не позволяет совершить посадку) и топливо до запасного аэродрома. В нашем случае это 2.6 тонн

4. Вносим COST INDEX. Из раздела Summary and Fuel OFP (страница 1) берём значение CRZ SYS CI равное 48 и вносим в FMC. Вкратце, COST INDEX (CI) это насколько быстро мы хотим лететь. На 737 кост индекс может иметь значение от 0 (максимально экономичный полёт, медленный круиз, слабый набор высоты) до 200 (тапка в пол). Кост индекс устанавливается разными авиаикомпаниями (либо его можно поставить в SimBrief). Перегон бортов без пассажиров (ferry flight) например, выполняется с CI 0. В нашем случае обычного полёта ставим 48.
5. Вносим эшелон полёта. В нашем случае это FL300. Если не помните где посмотреть (а симбриф открывать лениво), эшелон полёта указан также в Summary and Fuel OFP (страница 1), FL STEPS EYVI/0300 обозначает, что у нас не будет "ступенек" и мы полетим на FL300. Набираем на клавиатуре CDU FL300 и вносим в CRZ ALT
6. Вносим средний ветер по маршруту. Из раздела Summary and Fuel OFP (страница 1) берём значение AVG WIND. Набираем в CDU 303/029 и вносим в CRZ WIND. Это необходимо для более точного расчета режимов работы полётного компьютера. Лететь с постоянным боковым ветром не одно и то же, что лететь с попутным ветром.
7. Внесём температуру на точке конца набора (Top of Climb, TOC). Переходим в раздел OFP Flight Log и находим точку TOC. Температура указана в седьмой колонке, второй строчке и в моем случае равна M042 (-24 градуса Цельсия). Набираем в CDU -24 и вставляем в T/C OAT. Кстати, в этом же разделе Flight Log мы можем увидеть ожидаемую высоту в конце снижения - 300, значит мы правильно ранее вставили CRZ ALT :)
8. Проверяем высоту перехода Transition Altitude если забыли, что это. Для того, чтоб узнать высоту перехода в данном аэропорту вернёмся в приложение Navigraph и выберем карту схемы вылета (нажав внизу на неё). Можно увидеть надпись Trans alt: 5000. Это нам и надо. В CDU уже установлено 5000, значит можно не трогать. В ином случае - набираем 5000 и вставляем в TRANS ALT
9. После всех манипуляций с страницей CDU, она должна выглядеть примерно как на скриншоте. Если всё вбито верно нажимаем EXEC. По сложившейся традиции, после нажатия EXEC PERF INIT превратился в ACT PERF INIT - теперь FMC будет работать с этими данными